Sans double homologation P/J, un casque moto modulable n'autorise pas à rouler mentonnière relevée. Le meilleur casque moto modulable coche d'abord cette case, puis se juge au confort sur la moto : silence, poids, ventilation, écran solaire et intercom. Ce comparatif classe les modèles par usage, du casque Shoei Neotec 3 au Schuberth C5, en passant par le casque HJC RPHA 91 et le LS2 Advant X, avec les conseils pour choisir un casque modulable adapté à votre tête et à votre pratique de la moto.
Mentonnière fermée sans la mention P/J : vérifier avant d'acheter
- Homologation
- La mention « P/J » sur l'étiquette ECE 22.06 du casque moto, sinon la mentonnière reste fermée pour rouler.
- Essayage
- Vingt minutes minimum en boutique, casque fermé, visière baissée, pour repérer un point de pression et juger le confort.
- Usage
- En touring, un casque premium en fibre de carbone, silencieux et prêt pour l'intercom ; en ville, un modèle léger qui s'ouvre avec des gants.
Ce qui sépare un modulable d'un casque intégral ou d'un casque jet
Le casque moto modulable est un casque intégral dont la mentonnière pivote vers le haut, par un bouton placé sous le menton. Fermé, il protège comme un intégral ; ouvert, il se porte comme un casque jet. Cette double nature explique son succès chez les motards qui voyagent : on parle à un pompiste, on boit une gorgée d'eau, on passe un péage ou on demande son chemin sans retirer le casque ni les gants.
Le mécanisme a un coût. Une charnière, des verrous et une mentonnière mobile ajoutent de la matière : à finition égale, un modulable pèse plus lourd qu'un casque intégral de la même marque. La calotte est aussi un peu plus volumineuse autour des joues, ce qui augmente la prise au vent à haute vitesse. Les fabricants haut de gamme compensent par des calottes en fibre composite ou en carbone et par un travail aérodynamique en soufflerie.
Une variante existe : la mentonnière qui bascule entièrement vers l'arrière, comme sur le Roof Boxxer 2 ou le Nolan X-1005 et le LS2 Advant X. Le poids reste alors centré quand elle est ouverte, au lieu de faire levier au-dessus du front. Pour un usage mixte ville et route, ce type de casque se révèle plus agréable à porter ouvert sur de longues distances.
Avant d'entrer dans les modèles, un point d'équipement général : le casque n'est qu'une pièce de l'ensemble. La panoplie de sécurité complète du motard compte autant, et un modulable très silencieux ne sert à rien si le col du blouson laisse passer un courant d'air qui siffle sous la jugulaire.
Quels casques modulables sont homologués pour rouler ouverts ?
Tous les modèles vendus neufs en Europe portent une homologation, mais seuls ceux marqués P/J autorisent la circulation mentonnière relevée. P signifie « protective » : la mentonnière protège le bas du visage lors des essais de choc. J désigne la configuration jet. Un casque marqué seulement P se roule fermé, mentonnière verrouillée, et l'ouverture doit rester un geste d'arrêt.
La norme ECE 22.06
La norme ECE 22.06 a remplacé la 22.05 : depuis début 2024, les casques neufs vendus dans l'Union européenne doivent l'afficher. Un casque 22.05 acheté avant reste autorisé à la circulation. La 22.06 ajoute des essais de chocs à plusieurs vitesses, des points d'impact tirés au hasard, un test de rotation et, pour les modulables, un essai de la mentonnière en position ouverte et fermée. C'est ce dernier point qui compte le plus : la mentonnière doit résister au choc sans se déverrouiller.
Lire l'étiquette sans se tromper
L'étiquette est cousue sur la jugulaire. Elle porte la lettre E suivie d'un chiffre (le pays qui a homologué), un numéro commençant par 22 06, puis la lettre P, J ou P/J. En France, le casque doit aussi porter des éléments rétroréfléchissants, déjà présents d'usine sur les modèles vendus dans le pays. Un casque d'import sans ces autocollants n'est pas conforme sur route.
Quel est le meilleur casque moto modulable selon votre usage ?
Il n'existe pas de gagnant unique : le meilleur modulable pour un voyageur au long cours n'est pas celui d'un motard urbain. Voici les références que citent le plus souvent les essais de la presse moto et les revendeurs spécialisés, classées par profil plutôt que par note.
Casque Shoei Neotec 3, la référence polyvalente
Le casque Shoei Neotec 3 est le modulable le plus vendu dans de nombreuses boutiques spécialisées. Il est homologué P/J, sa calotte est en fibre multicouche et son écran Pinlock intégré ne s'embue pas. L'écran solaire interne descend loin, et un emplacement est prévu pour l'intercom Sena SRL3 conçu pour lui, sans rien coller sur la calotte. On lui reproche surtout son prix, parmi les plus élevés, et une taille qui chausse petit chez certains motards.
Schuberth C5 et Schuberth E2, le silence et l'aventure
Schuberth a fait du silence sa marque : le Schuberth C5 fait partie des modulables les plus calmes à vitesse autoroutière selon la plupart des essais publiés. Il reçoit l'intercom SC2 de la marque, antennes intégrées à la calotte. Le Schuberth E2 reprend la même base avec une visière de type trail, pensée pour l'aventure et les pistes. Chez Schuberth, le confort des mousses et la qualité du mécanisme justifient un positionnement haut de gamme.
Casque HJC RPHA 91 et HJC F100, le rapport qualité-prix
Le casque HJC RPHA 91 vise directement le Neotec 3 avec une calotte en fibre composite et un prix plus contenu. Plus récent, le HJC F100 ajoute une mentonnière qui bascule vers l'arrière ; sa version HJC F100 Carbon gagne du poids. Pour beaucoup d'essayeurs, c'est l'option qui offre le meilleur rapport qualité-prix dans la catégorie. Le casque HJC accepte son propre intercom dédié.
Casque Nolan N120 et Nolan X-1005, le choix des voyageurs
Nolan conçoit des modulables pour la route : le casque Nolan N120 (successeur des N100) et le Nolan X-1005 en carbone, dont la mentonnière pivote à 180 degrés. Le système N-Com accueille l'intercom de la marque dans des logements prévus. Le casque Nolan est apprécié des grands rouleurs pour son confort sur plusieurs jours.
LS2 Advant X Carbon, le modulable léger
Le LS2 Advant X Carbon (référence FF901) est souvent cité dans les casques modulables légers. Sa mentonnière bascule entièrement, et la calotte carbone le place parmi les plus légers de sa génération. La marque LS2 propose aussi le casque modulable FF901 Advant en fibre, moins cher, et un LS2 casque d'entrée de gamme pour débuter.
Casque Scorpion Exo, Shark et Roof Boxxer
Le casque Scorpion Exo-Tech Evo et ses déclinaisons offrent un bon niveau d'équipement pour un budget intermédiaire ; les promos du casque Scorpion Exo reviennent souvent en fin de saison. Le casque Shark apporte des finitions soignées, notamment en noir mat : le Shark Evo-GT vise le touring, tandis que l'Evo-One et l'Evo ES font basculer leur mentonnière vers l'arrière, un style apprécié en ville comme en trail léger. Le Roof Boxxer 2 carbon enfin se distingue par un design très original : la mentonnière et l'écran pivotent ensemble jusqu'à l'arrière de la tête.
| Modèle | Point fort | Profil de motard | Niveau de prix |
|---|---|---|---|
| Shoei Neotec 3 | Polyvalence, finition, intercom intégré | Route et voyage | Élevé |
| Schuberth C5 | Silence à haute vitesse | Autoroute, grand tourisme | Élevé |
| HJC RPHA 91 | Équipement proche du haut de gamme | Route, usage quotidien | Intermédiaire |
| LS2 Advant X Carbon | Légèreté, mentonnière basculante | Ville et route | Intermédiaire |
| Nolan X-1005 | Carbone, ouverture à 180 degrés | Voyage au long cours | Élevé |
| Scorpion Exo-Tech | Bon équipement pour le budget | Premier modulable | Modéré |
Premier modulable, mentonnière ouverte et casque après une chute
Quel est le meilleur casque modulable pour un premier achat ?
Pour un premier achat, un modèle d'une grande marque homologué P/J et bien ajusté vaut mieux qu'un casque haut de gamme mal taillé. Les séries intermédiaires de HJC, LS2 ou Scorpion offrent l'essentiel : écran solaire, Pinlock, homologation complète.
Peut-on rouler mentonnière ouverte avec n'importe quel modulable ?
Seulement si l'étiquette porte la mention P/J. Avec un casque marqué P seul, la mentonnière doit rester fermée et verrouillée en roulant ; l'ouverture est réservée à l'arrêt.
Faut-il remplacer un casque après une chute ?
Oui, dès qu'il a subi un choc, même sans fissure visible : le polystyrène intérieur s'écrase une seule fois et ne protège plus au même endroit. Les fabricants conseillent aussi de le changer au bout de cinq à sept ans d'usage.
Quels casques modulables sont les plus légers ?
Le poids se ressent dans la nuque dès la deuxième heure. Les casques modulables légers utilisent une calotte en carbone ou en fibre composite, et une mentonnière qui bascule vers l'arrière pour ne pas faire levier. Le LS2 Advant X Carbon, le HJC F100 Carbon et le Nolan X-1005 figurent en tête sur ce critère. À l'inverse, un casque en thermoplastique injecté, fréquent en entrée de gamme, alourdit la balance de plusieurs centaines de grammes.
Sur une moto de touring ou un trail, où l'on passe des journées entières en selle, quelques dizaines de grammes gagnés changent la fin d'étape. Sur une moto sportive, la position penchée vers l'avant charge moins la nuque, et le poids se tolère mieux. Un motard qui porte aussi un gilet airbag gagne à vérifier que le col du gilet gonflé ne bute pas contre le bas de la calotte.
Le chiffre du catalogue ne dit pas tout. Il est mesuré sur une taille M, sans intercom ni accessoires. Un casque bien équilibré, dont le poids est centré, paraît plus léger qu'un modèle plus léger sur la balance mais qui tire vers l'avant. Autant se donner la peine d'essayer en conditions réelles, tête penchée comme sur la moto, et pas seulement debout devant le miroir de la boutique.
Silence, ventilation et écran solaire : le confort sur la durée
Le bruit est la première cause de fatigue sur un long trajet. Sur autoroute, le vent autour de la calotte et sous le menton produit un souffle constant qui use l'attention. Les modèles reconnus pour leur silence sont le Schuberth C5, le Shoei Neotec 3 et les Nolan de la gamme N. Même avec un casque très calme, des bouchons d'oreilles adaptés à la moto restent recommandés par les ORL pour limiter la fatigue auditive.
La ventilation doit fonctionner avec des gants épais. Des prises d'air frontales qui dirigent l'air vers le front, une aération au menton pour l'écran, une extraction à l'arrière de la calotte : ce sont les trois éléments à examiner. Pour rouler l'été, un modulable ouvert apporte beaucoup d'air, et la tenue moto adaptée aux fortes chaleurs complète le dispositif sans sacrifier la protection.
L'écran solaire intégré, rabattable par un curseur, évite de transporter des lunettes. Il doit descendre assez bas pour couvrir toute la vision et se manœuvrer facilement. Sous la pluie, un écran équipé d'un Pinlock et un joint bien étanche font la différence : pour le reste de l'équipement, voir comment rester au sec quand il pleut sur de longues étapes.
L'intercom : intégré, prévu ou ajouté ?
Pour un motard qui roule en duo ou en groupe, l'intercom change le quotidien : navigation GPS en audio, appels, échanges avec le passager. Trois façons d'équiper un modulable en intercom se distinguent. L'intercom intégré se loge dans la calotte et ne dépasse pas : c'est le cas du SC2 chez Schuberth ou du Sena SRL3 conçu pour le Neotec 3. L'intercom prévu se glisse dans des logements préparés, comme le N-Com chez Nolan. L'intercom ajouté, universel, se fixe sur le côté avec une pince ou un adhésif.
Un intercom intégré améliore l'aérodynamisme et le silence, mais il lie l'acheteur à une marque. Un modèle universel se transfère d'un casque à l'autre. Si vous suivez l'itinéraire à l'oreille, regardez aussi les avantages d'un GPS moto face au smartphone : la plupart se connectent à l'intercom en Bluetooth.
Ce qui fait varier le prix d'un casque modulable
Le prix d'un casque modulable dépend de la calotte, du mécanisme et des équipements. Un meilleur casque moto modulable n'est pas forcément le plus cher : au-delà d'un certain niveau, on paie surtout du poids en moins et des finitions. Voici ce qui explique les écarts.
| Élément | Entrée de gamme | Haut de gamme |
|---|---|---|
| Calotte | Thermoplastique injecté, plus lourd | Fibre composite ou carbone |
| Homologation | Parfois P seul | P/J de série |
| Intercom | Universel, à fixer sur le côté | Intégré dans la calotte |
| Intérieur | Mousses standard | Mousses ajustables, joues en plusieurs épaisseurs |
| Insonorisation | Basique | Travail en soufflerie, joints épais |
Les tailles de calotte comptent aussi : une marque qui fabrique trois ou quatre calottes différentes pour couvrir du XS au XXL offre un casque plus compact en petite taille. Enfin, les coloris spéciaux et les déco réplica coûtent plus cher que les unis, noir mat ou blanc, pour un casque strictement identique. Surveiller les promotions de fin de saison, le mois du casque chez certains revendeurs ou les prix d'un spécialiste comme Sasie Center permet souvent d'accéder à la gamme supérieure.
Guide d'achat : réussir l'essayage d'un casque de moto
Chaque marque a sa forme de calotte interne : ronde chez certains, ovale chez d'autres. Un casque de moto mal adapté à la morphologie devient douloureux au bout d'une demi-heure, quel que soit son prix. L'essayage suit quelques règles simples.
- Mesurer le tour de tête au-dessus des sourcils, puis prendre la taille correspondante dans le guide de la marque.
- Casque fermé, les joues doivent être légèrement comprimées ; en tournant le casque à deux mains, la peau du front doit suivre.
- Le garder vingt minutes au minimum : un point de pression n'apparaît pas tout de suite.
- Actionner le bouton de la mentonnière et le curseur de l'écran solaire avec vos gants de moto.
- Vérifier que les lunettes de vue, si vous en portez, se glissent facilement par les côtés.
Un modulable se choisit aussi selon la moto : sur un roadster sans protection, le vent frappe directement la calotte et le silence devient prioritaire ; derrière le pare-brise d'une GT, la ventilation compte davantage. On procède de même pour les autres pièces : un blouson choisi selon la saison forme avec le casque un ensemble cohérent, et un col bien ajusté limite les remous d'air sous la jugulaire.
Entretenir son casque pour qu'il reste confortable
L'entretien prolonge la vie du casque et son confort. L'intérieur se démonte sur la plupart des modèles : mousses de joues et coiffe passent à la main dans une eau savonneuse tiède, puis sèchent à l'air libre, loin d'un radiateur. La visière se nettoie à l'eau claire avec un chiffon microfibre, jamais avec un produit à base d'alcool qui attaque le traitement antibuée. Un kit de joints et de Pinlock de rechange se trouve chez les revendeurs de la marque.
Le mécanisme de la mentonnière demande aussi un peu d'entretien : une goutte de lubrifiant sec sur les verrous une ou deux fois par saison suffit. Chaque utilisateur peut ainsi garder un casque moto confortable plusieurs années. Les avis d'utilisateur publiés sur les sites des revendeurs donnent de bonnes indications sur la tenue des mousses dans le temps ; un utilisateur qui roule toute l'année use l'intérieur plus vite qu'un motard du dimanche. Lire plusieurs avis d'utilisateurs, et pas seulement la note moyenne, reste le meilleur conseil avant de trancher entre deux modèles premium.
Une règle vaut pour toutes les marques : ne jamais acheter un casque d'occasion. Son historique de chocs est invisible, et le polystyrène qui absorbe l'énergie ne se contrôle pas à l'œil. Un casque neuf, homologué P/J, bien ajusté et adapté à votre pratique reste le meilleur choix, qu'il porte le nom de Shoei, Schuberth, HJC, Nolan, LS2, Scorpion ou Shark.
