Seuls deux équipements moto sont imposés au motard par le code de la route : le casque homologué et les gants moto certifiés CE, obligatoires depuis le 20 novembre 2016. Blouson ou veste moto, pantalon moto, bottes et dorsale complètent l'équipement du motard : ils protègent la peau et les articulations lors d'une glissade, et leur étiquette dit ce qu'ils valent. Casque, gants, veste, pantalon, bottes puis bagagerie moto : voici comment choisir chaque équipement de moto, homme, femme ou enfant.
- Imposé par la réglementation
- Casque moto homologué avec ses autocollants rétroréfléchissants, gants moto certifiés CE, gilet haute visibilité à bord.
- Recommandé
- Blouson, veste moto ou combinaison en cuir ou en textile, pantalon moto, bottes moto plutôt que chaussures de ville, dorsale et gilet airbag.
- Pour voyager
- Une bagagerie moto adaptée à la charge utile de la machine, et une bagagerie pilote pour les papiers.
- Pour durer
- Un entretien régulier de chaque équipement moto, cuir comme textile.
Les équipements obligatoires à moto en France
Avant de choisir un casque ou une veste, il faut connaître ce que la réglementation impose. Le port du casque est obligatoire pour le conducteur et le passager de tout deux-roues motorisé, quelle que soit la cylindrée. Le casque doit être homologué (étiquette cousue sur la jugulaire, norme ECE 22.05 ou 22.06) et porter quatre autocollants rétroréfléchissants, un à l'avant, un à l'arrière et un de chaque côté. Rouler sans casque attaché est sanctionné d'une amende de quatrième classe et d'un retrait de trois points sur le permis de conduire.
Les gants moto certifiés CE (norme EN 13594) sont obligatoires depuis le 20 novembre 2016, pour le pilote comme pour le passager. L'oubli coûte une amende de troisième classe et un point. Des gants de ski ou de jardinage ne valent rien ici : l'étiquette doit porter le pictogramme du motard et la mention de la norme.
Enfin, le conducteur d'une moto doit avoir un gilet haute visibilité à portée de main et l'enfiler en cas d'arrêt d'urgence sur la chaussée. Un passager enfant de moins de cinq ans doit être installé dans un siège adapté, muni d'un système de retenue. Ces règles sont détaillées sur service-public.fr et dans le code de la route ; le reste de l'équipement du motard relève du choix, et de la prudence. Pour revoir l'ensemble des risques et des bons réflexes, la page sur la sécurité routière des motards en France complète ce point.
Lire les normes : ce que vaut chaque pièce
Chaque vêtement de protection porte une étiquette qui indique sa norme et sa classe. Savoir les lire évite d'acheter une veste « look moto » qui ne protège rien. Le tableau ci-après reprend les normes en vigueur pour chaque pièce de l'équipement moto.
| Pièce | Norme à chercher | Ce qu'elle garantit |
|---|---|---|
| Casque | ECE 22.06 (22.05 encore admis) | Absorption des chocs, rotation, champ de vision, solidité de la jugulaire |
| Gants | EN 13594, niveau 1 ou 2 | Abrasion, coupure, tenue sur la main, protection des articulations au niveau 2 |
| Blouson, veste, pantalon, combinaison | EN 17092, classes AAA, AA, A, B ou C | Résistance à l'abrasion et aux déchirures, coutures, présence de protections |
| Protections coudes, épaules, genoux | EN 1621-1, niveau 1 ou 2 | Force transmise au corps lors d'un impact |
| Dorsale | EN 1621-2, niveau 1 ou 2 | Protection de la colonne vertébrale |
| Gilet airbag | EN 1621-4 | Déclenchement et couverture du thorax et du dos |
| Bottes | EN 13634 | Hauteur de tige, résistance à l'écrasement et à l'abrasion |
La classe AAA d'un blouson ou d'un pantalon moto correspond au niveau de protection le plus élevé, celui des combinaisons en cuir de piste ; la classe A convient à un usage urbain et routier ; les classes B et C désignent des vêtements sans protections intégrées ou des sous-couches qui maintiennent des coques. Un vêtement sans aucune mention EN 17092 n'est pas un équipement de protection, même s'il est vendu au rayon moto.
Le casque, première pièce de l'équipement du motard
Le casque est la seule protection qui sauve la vie dans un choc à la tête : c'est là que le budget doit aller en priorité. Trois familles dominent. Le casque intégral protège le mieux, menton compris. Le casque moto modulable, dont la mentonnière se relève, offre un compromis apprécié en balade et pour parler à l'arrêt ; vérifier qu'il est homologué P/J, c'est-à-dire en position fermée et ouverte. Le casque jet laisse le visage découvert et se réserve aux trajets urbains lents. Le casque cross, avec visière et sans écran, se porte avec des lunettes et ne convient pas à l'autoroute.
La taille se prend au tour de tête, au-dessus des sourcils. Un casque neuf doit serrer les joues sans point de pression sur le front ; il se détend légèrement avec le temps. Les fabricants conseillent de le remplacer après une chute, même sans dégât visible, et au bout de cinq à sept ans selon l'usage, car la calotte intérieure en polystyrène perd ses qualités. Le guide pour reconnaître un bon casque modulable selon votre usage détaille les critères d'écran, de poids et de ventilation.
Pour un enfant passager, le casque enfant se choisit à sa taille réelle et jamais « pour qu'il grandisse dedans » : un casque trop grand bouge au premier freinage. Les casques en taille XXS et XS existent chez la plupart des marques.
Blouson, veste ou combinaison : protéger le haut du corps
La veste moto ou le blouson moto porte les protections des épaules et des coudes, et une poche dorsale où glisser une dorsale certifiée. Le cuir reste la matière la plus résistante à l'abrasion ; le textile technique (polyamide haute ténacité, membrane imperméable) gagne en polyvalence pour rouler toute l'année. La combinaison en cuir, une ou deux pièces, est la référence sur circuit et chez les pilotes de sportive ; sur route, la veste et le pantalon zippés ensemble offrent une protection proche.
Trois points à vérifier en magasin : les coques doivent tomber pile sur l'épaule et le coude en position de conduite, bras tendus vers le guidon ; la veste ne doit pas remonter dans le dos ; les manches doivent couvrir le poignet au-dessus du gant. Une veste trois saisons, avec doublure thermique amovible, évite d'acheter deux pièces. Notre sélection des meilleurs blousons moto selon la saison compare les matières et les coupes.
Le gilet airbag se porte par-dessus ou sous la veste. Les modèles filaires se déclenchent quand le cordon relié à la moto est arraché ; les modèles électroniques analysent la chute grâce à des capteurs. Il ne remplace pas la veste moto, il protège le thorax et le cou que la veste ne couvre pas.
Gants, pantalon et bottes : le bas de la tenue
Les gants moto
En cas de chute, le réflexe est de poser les mains : les gants moto sont donc la pièce la plus exposée. Un gant d'été ventilé, un gant d'hiver isolé et imperméable contre le froid, et éventuellement un gant mi-saison couvrent l'année ; le confort de pilotage dépend d'un gant fin à la paume, qui laisse sentir l'embrayage et le frein. Les renforts au niveau de la paume (le scaphoïde) et des phalanges font la différence entre un gant de niveau 1 et un gant de niveau 2. Le guide pour bien choisir ses gants moto selon la saison et la taille explique comment mesurer sa main.
Le pantalon moto
Le jean classique se déchire en moins d'une seconde de glissade. Le pantalon moto, en cuir, en textile ou en jean renforcé d'aramide, porte des protections aux genoux et souvent aux hanches. Le jean moto est devenu l'équipement le plus porté en ville, à condition de vérifier sa classe EN 17092 et la présence des coques. Un pantalon textile avec membrane couvre les longs trajets sous la pluie.
Les bottes moto
Les bottes protègent la cheville, le tibia et le pied contre l'écrasement et la torsion, ce que des baskets ne font pas. Les bottes de route montent à mi-mollet ; les bottines urbaines, plus discrètes, couvrent la malléole ; les bottes racing portent des sliders et des renforts rigides. Les bottes cross, très hautes et articulées, protègent contre les chocs de la pratique tout-terrain mais se marchent mal.
Débuter à moto : dans quel ordre s'équiper
Un motard qui vient d'obtenir son permis moto ne peut pas tout acheter le même jour. L'ordre qui protège le mieux, à budget contraint, est le suivant :
- un casque homologué ECE 22.06, essayé en magasin ;
- des gants moto certifiés, obligatoires de toute façon ;
- un blouson ou une veste moto avec protections aux épaules et aux coudes ;
- une dorsale EN 1621-2 glissée dans la poche prévue ;
- des bottes ou bottines moto ;
- un pantalon ou un jean moto avec coques aux genoux ;
- la bagagerie moto et les accessoires, une fois les habitudes de route prises.
Sur le casque et la dorsale, ne jamais choisir l'entrée de gamme la plus basse : ce sont les deux pièces qui comptent dans un accident grave. Sur la bagagerie et les accessoires, au contraire, l'usage réel décide. L'équipement moto homme et l'équipement moto femme ne diffèrent pas par les normes mais par la coupe : une veste femme est plus courte, cintrée à la taille, avec des coques placées plus bas sur l'épaule ; un pantalon femme suit la hanche. Porter un équipement homme trop grand décale les protections, qui ne couvrent plus l'articulation. L'équipement enfant suit la même logique : casque enfant, gants enfant certifiés et veste à sa taille, jamais un vieil équipement d'adulte. Pour le choix de la machine elle-même, la page pour bien débuter en moto sans se tromper de permis reprend les étapes.
Équipement moto cross et tout-terrain
L'équipement moto cross répond à d'autres chocs : chutes à basse vitesse mais répétées, projections de pierres, branches. Il comprend un casque cross sans écran, des lunettes de cross étanches à la poussière, un pare-pierres ou une veste de protection qui couvre le torse et le dos, une genouillère articulée, des bottes cross et un maillot léger avec un pantalon cross renforcé. Sur la route, ce matériel est mal adapté : le casque cross offre peu de protection contre le vent et la pluie, et les bottes cross sont peu commodes à pied. Les motos trail et dual sport se pilotent plutôt avec un équipement adventure, à mi-chemin entre la route et le cross ; en enduro, l'équipement moto cross se complète d'une bagagerie légère, sac hydratation ou sacoche de garde-boue pour l'outillage.
Bagagerie moto : partir en balade avec ses affaires
Dès que la balade dépasse la journée, la bagagerie moto devient indispensable : porter un gros sac à dos fatigue les épaules et gêne la dorsale. Le choix de la bagagerie dépend de trois données : la charge utile de la moto (indiquée sur la carte grise et le manuel du constructeur), le système de fixation disponible, et le type de trajet. Le deuxième tableau compare les principales familles de bagagerie.
| Bagagerie | Usage | Point de vigilance |
|---|---|---|
| Sacoche de réservoir | Papiers, téléphone, carte, petit volume à portée de main | Fixation magnétique inutilisable sur réservoir plastique |
| Sacoches cavalières souples | Week-end, moto sans supports | Distance avec l'échappement et la roue arrière |
| Valises latérales rigides | Voyage au long cours, affaires à l'abri | Supports spécifiques au modèle, largeur en ville |
| Top case | Casque rangé à l'arrêt, trajets quotidiens | Charge limitée par la platine, effet sur la stabilité |
| Sac de selle étanche | Camping, bivouac, gros volume léger | Sangles à vérifier à chaque arrêt |
| Bagagerie pilote (sacoche de jambe, banane) | Clés, péage, papiers sur soi | Ne rien de dur côté dos ou hanche en cas de chute |
Avec une bagagerie chargée, la moto change de comportement : freinage plus long, direction plus légère à haute vitesse. Les fabricants de bagagerie rigide indiquent souvent une vitesse maximale à ne pas dépasser avec leurs valises et un poids maximal par coffre ; ces deux valeurs figurent sur la notice et sur le coffre. Ajuster la précharge de l'amortisseur et la pression des pneus selon le manuel complète la préparation. Entre top case et sacoches, le comparatif top case ou sacoches pour partir en balade aide à trancher selon le type de moto.
La bagagerie pilote mérite une attention à part : une banane portée devant ou une sacoche de jambe évite de chercher ses papiers dans une valise au moment d'un contrôle. Une bagagerie moto de qualité se reconnaît à ses coutures soudées, à ses fermetures étanches et à des points d'ancrage solides plutôt qu'à son volume. Sous la pluie, une bagagerie souple non étanche se double d'un sac intérieur ; une bagagerie rigide reste sèche si ses joints sont entretenus.
Accessoires moto utiles au quotidien
Au-delà de la tenue, quelques accessoires moto rendent la conduite plus sûre et plus confortable : un intercom Bluetooth pour le guidage vocal et la communication avec le passager, un support de téléphone ou un GPS moto fixé sur le guidon, des poignées chauffantes pour l'hiver, une prise USB reliée à la batterie, et un antivol homologué SRA, souvent exigé par l'assureur. Un antivol en U ou une chaîne avec cadenas bloque la roue arrière ; un antivol de disque, plus léger, se range dans la bagagerie mais doit être muni d'un rappel pour éviter de démarrer avec. Avant tout achat, l'avis de l'assureur sur le niveau d'antivol exigé est le critère le plus fiable : le guide de l'antivol moto homologué accepté par les assurances détaille les classes. Une sous-combinaison de pluie compacte, rangée dans la bagagerie, sauve une journée de balade quand la météo tourne. Les bouchons d'oreille, enfin, réduisent la fatigue sur autoroute, le bruit du vent dépassant largement celui du moteur au-delà de 100 km/h.
Entretenir son équipement moto pour qu'il protège longtemps
Un équipement moto mal entretenu perd une partie de sa protection. Le cuir se nettoie à l'eau savonneuse puis se nourrit avec un baume pour cuir, sans quoi il sèche et se fendille aux plis. Le textile à membrane (Gore-Tex ou équivalent) passe en machine à basse température, protections retirées, puis reçoit un imperméabilisant en spray pour que la pluie perle de nouveau. L'intérieur du casque se démonte et se lave à la main ; l'écran se nettoie à l'eau tiède, jamais avec un produit à base d'alcool. Les gants en cuir se sèchent loin d'un radiateur, l'hiver comme après une averse. Cet entretien prend quelques minutes par mois et prolonge la vie de chaque équipement de plusieurs saisons.
Où acheter son équipement moto et quelles marques regarder
Acheter en magasin reste le meilleur choix pour le casque, les bottes et la veste moto : ces pièces s'essaient en position de conduite, souvent assis sur une moto d'exposition. Les boutiques en ligne proposent un choix plus large et des fins de série, utiles pour les gants, le pantalon ou la bagagerie, à condition de connaître sa taille dans la marque et de vérifier les conditions de retour. Les grandes enseignes spécialisées organisent aussi des journées d'essai de casques.
Parmi les marques d'équipement moto reconnues pour leurs homologations, on retrouve Shoei, Arai, Shark ou HJC pour les casques, Dainese, Alpinestars, Rev'it, Ixon, Furygan, Bering ou Segura pour les vêtements, et Givi, Shad, SW-Motech ou Kriega pour la bagagerie. Une marque ne remplace pas l'étiquette : un vêtement d'une grande marque peut être classé A seulement, un modèle d'un fabricant moins connu peut atteindre AA. Le bon équipement moto est celui dont la norme correspond à votre usage et qui vous va bien.
Questions courantes sur l'équipement du motard
Quel équipement moto est obligatoire en France ?
Le casque homologué avec ses autocollants rétroréfléchissants et les gants moto certifiés CE sont obligatoires pour le pilote et le passager. Le conducteur doit aussi avoir un gilet haute visibilité à bord.
Faut-il une dorsale pour rouler à moto ?
Elle n'est pas obligatoire, mais elle protège la colonne vertébrale en cas de chute ; une dorsale EN 1621-2 de niveau 2 offre la meilleure protection.
Un jean moto protège-t-il autant qu'un pantalon en cuir ?
Un jean moto classé AA avec coques aux genoux et aux hanches protège bien en usage routier ; le cuir reste supérieur pour la résistance à l'abrasion à haute vitesse.
Quand remplacer son casque de moto ?
Après toute chute ou tout choc, même sans trace visible, et au bout de cinq à sept ans selon l'usage, car la calotte intérieure perd ses capacités d'absorption.
