Toute moto immatriculée neuve en Europe depuis le 1er janvier 2021 respecte la norme Euro 5, et cette règle a dessiné les nouveautés moto 2021 : des chevaux préservés malgré la dépollution, une électronique généralisée, des scooters et motos électriques plus crédibles, et de nouveaux modèles chez Yamaha, Ducati, Triumph, Kawasaki, BMW ou Harley-Davidson.
L'année 2021 en trois repères
- Euro 5 obligatoire pour toute moto immatriculée : chaque marque a revu ses mécaniques.
- Le segment des moyennes cylindrées compatibles A2 s'est étoffé (Trident 660, RS 660, MT-07 restylée).
- Radar, suspensions semi-actives et écrans TFT connectés sont arrivés sur les grandes routières et les trails.
Pourquoi 2021 a été une année charnière pour la moto
Deux événements expliquent la forme qu'a prise l'actualité moto de 2021. Le premier est réglementaire : la norme Euro 5, imposée aux nouvelles homologations dès janvier 2020, s'est appliquée à toutes les motos neuves immatriculées à partir du 1er janvier 2021, sauf dérogation pour les fins de série. Les constructeurs ont donc dû revoir l'injection, l'échappement et parfois la cylindrée de modèles qui n'avaient pas besoin d'une refonte sur le papier. Plusieurs moteurs ont gagné quelques centimètres cubes pour conserver leur couple, d'autres ont simplement disparu du catalogue.
Le second est sanitaire. Le salon EICMA de Milan et l'Intermot de Cologne, qui servent de vitrine à chaque nouveauté, ont été annulés en 2020. Les marques ont présenté leurs gammes 2021 en ligne, par des salons virtuels et des vidéos, et les livraisons ont pris du retard à cause des pénuries de composants. Une moto annoncée pour le printemps pouvait arriver chez le concessionnaire à l'automne. Cette actu décalée explique pourquoi certains modèles dits « 2021 » ont en réalité été roulés et essayés par la presse surtout en 2022.
Les nouveautés moto 2021, marque par marque
Ce guide ne liste pas chaque coloris : il retient les modèles neufs ou profondément revus, ceux qui ont fait l'objet d'un essai dans la presse spécialisée et qui se retrouvent aujourd'hui en annonces d'occasion.
Les japonaises : Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki
Chez Yamaha, la MT-09 a été entièrement renouvelée avec un trois-cylindres porté à 890 cm³ et 119 ch, un nouveau cadre et une centrale inertielle six axes. Les Tracer 9 et Tracer 9 GT en dérivent, la seconde avec une suspension semi-active. La YZF-R7, présentée en mai 2021, a repris le bicylindre de la MT-07 dans une sportive accessible.
Kawasaki a dévoilé la Ninja ZX-10R 2021 avec un carénage à ailerons intégrés et un écran TFT, et la Z H2 SE, roadster compressé doté d'une suspension semi-active Showa. Le détail de la gamme verte figure dans notre tour complet des nouveautés Kawasaki de 2021.
Honda a misé sur les routières pratiques : NC750X revue et allégée, Forza 750 en scooter bicylindre de 58 ch, et la CMX1100 Rebel, custom animé par le moteur de l'Africa Twin. La CB1000R a reçu un écran TFT de 5 pouces connecté au smartphone. Suzuki a relancé deux noms forts : la troisième génération de Hayabusa (1 340 cm³, 190 ch) et une GSX-S1000 redessinée.
Les européennes : Ducati, BMW, KTM, Triumph, Aprilia, Moto Guzzi
Ducati a signé l'une des nouveautés les plus commentées de l'année avec le nouveau Monster : moteur Testastretta de 937 cm³ et 111 ch, et surtout l'abandon du cadre treillis au profit d'un cadre avant en aluminium. La Multistrada V4 a inauguré le moteur V4 Granturismo et, en version S, un radar de régulation adaptative. BMW a lancé la M 1000 RR, première sportive de la gamme M, dérivée de la compétition et pensée pour le circuit, et un S 1000 R entièrement redessiné. KTM a équipé la 1290 Super Adventure S d'un radar et complété sa gamme avec la 890 Duke.
Triumph a frappé fort sur deux fronts : la Trident 660, trois-cylindres de 81 chevaux pensé pour les jeunes permis, et la Speed Triple 1200 RS de 180 chevaux. Aprilia a mis en route sa famille 660 avec la RS 660 et le Tuono 660, puis présenté le trail Tuareg 660 en fin d'année. Moto Guzzi a porté la V7 à 853 cm³ et 65 ch.
Les américaines et les autres : Harley-Davidson, Indian, Royal Enfield
Harley-Davidson a surpris avec la Pan America 1250, premier trail de la marque, animé par le bicylindre Revolution Max de 150 ch, puis avec la Sportster S à moteur refroidi par liquide. Indian a renouvelé toute sa famille Chief autour du Thunderstroke 116. Royal Enfield a diffusé en Europe la Meteor 350, petit custom qui vise les permis A2.
Les chinoises, les scooters et les électriques
Les marques chinoises ont gagné du terrain en France : CFMoto, Benelli et Kove ont élargi leurs gammes de moyennes cylindrées, et CFMoto a dévoilé son trail 800MT en fin de saison. Côté scooter, le Forza 750 et le BMW CE 04, présenté à l'été 2021, ont montré deux voies opposées, thermique haut de gamme contre électrique urbain. Zero a lancé la FXE, supermotard électrique compatible permis A1 selon sa version. Ducati a aussi décliné son Scrambler en Nightshift, plus épuré.
| Marque | Modèle phare 2021 | Segment | Ce qui change |
|---|---|---|---|
| Yamaha | MT-09 | Roadster | Moteur 890 cm³, centrale inertielle |
| Kawasaki | Ninja ZX-10R | Sportive | Aérodynamique à ailerons, TFT |
| Honda | CMX1100 Rebel | Custom | Moteur de trail, boîte DCT en option |
| Suzuki | Hayabusa | Hypersport | Troisième génération, électronique complète |
| Ducati | Monster | Roadster | Fin du cadre treillis |
| BMW | M 1000 RR | Sportive | 212 ch annoncés, ailerons carbone |
| KTM | 1290 Super Adventure S | Trail | Régulateur adaptatif par radar |
| Triumph | Trident 660 | Roadster A2 | Trois-cylindres accessible |
| Harley-Davidson | Pan America 1250 | Trail | Première aventurière de la marque |
Quelles nouveautés pour les jeunes permis et les 125 ?
Le permis A2 limite la puissance à 35 kW, avec une moto d'origine qui ne dépasse pas 70 kW. En 2021, ce segment a reçu plus de modèles neufs que les grosses cylindrées. La Trident 660 existe en version bridée, tout comme l'Aprilia RS 660, et la MT-07 restylée reste l'une des références. Pour faire le tri selon votre profil, notre sélection de motos adaptées au permis A2 compare les gabarits et les hauteurs de selle.
Côté 125, la CB125R de Honda a reçu un moteur à double arbre à cames conforme Euro 5 et une fourche Showa à gros piston. La Monkey 125 et la Super Cub C125 ont gardé leur mécanique. Chez les européennes, la KTM 125 Duke a conservé son cadre mais adopté la norme, sans grande nouveauté visible.
| Permis | Nouveautés 2021 à regarder | Profil |
|---|---|---|
| A1 / B + formation | CB125R, Monkey 125, Super Cub C125 | Ville et petits trajets |
| A2 (version bridée) | Trident 660, RS 660, Tuono 660, MT-07, Meteor 350 | Premier gros cube, route mixte |
| A | MT-09, Monster, Speed Triple 1200 RS, Pan America | Motard confirmé, voyage ou sport |
Questions courantes sur les motos de 2021
Quelle est la moto la plus puissante sortie en 2021 ?
Parmi les modèles de série lancés cette année-là, la BMW M 1000 RR tient le haut du classement avec 212 chevaux annoncés. Suivent la Hayabusa (190 chevaux) et la Speed Triple 1200 RS. La Z H2 SE, compressée, dépasse les 200 chevaux, mais sa mécanique existait déjà.
Une moto de 2021 a-t-elle droit à la vignette Crit'Air 1 ?
Une moto Euro 5 obtient la vignette Crit'Air 1, la meilleure catégorie accessible à un moteur thermique. Elle circule donc dans les zones à faibles émissions actuelles. Le détail des catégories est expliqué dans notre page sur la vignette Crit'Air des deux-roues.
Quels essais lire avant d'acheter un modèle 2021 ?
Les essais publiés par chaque magazine spécialisé (Moto Station, Moto-Net, le journal Moto Journal) donnent le comportement à la sortie, et un duel entre deux rivales, comme la MT-09 face à la Trident, aide à trancher. La fiche technique et un comparateur de modèles complètent l'avis de la presse. Les commentaires des propriétaires, sur les forums de marque, disent ce que la moto devient après 20 000 km : ce sont eux qui signalent un défaut récurrent ou un rappel constructeur.
Les tendances qui ont marqué 2021
La première tendance est l'électronique de série. Centrale inertielle, antipatinage sensible à l'angle, écran TFT et connectivité Bluetooth sont descendus des sportives vers les roadsters de moyenne cylindrée. Le radar, jusque-là réservé à l'automobile, est apparu sur deux trails : la Ducati Multistrada V4 S et la KTM 1290 Super Adventure S.
La deuxième est le retour des trails moyens et des roadsters à trois cylindres, entre 650 et 900 cm³, qui visent le motard polyvalent plutôt que le pilote. La troisième tient au néo-rétro, avec la V7, la R nineT revue ou la Meteor 350. Enfin, l'équipement du motard a suivi : gilets airbag autonomes et intercoms se sont banalisés, un sujet traité dans notre guide de l'équipement moto.
Reconnaître un vrai millésime 2021 dans une annonce
C'est l'angle que les comparatifs oublient : une moto vendue comme « 2021 » ne l'est pas toujours au sens où l'acheteur l'entend. La date de première mise en circulation, sur le certificat d'immatriculation, peut être postérieure à l'année-modèle d'une moto restée en stock. À l'inverse, une fin de série Euro 4 a pu être immatriculée en 2021 grâce à la dérogation. Trois vérifications suffisent :
- la ligne V.9 du certificat d'immatriculation, qui mentionne la norme d'émission ;
- le numéro de série, dont le dixième caractère code l'année-modèle ;
- le carnet d'entretien, qui montre si les révisions ont été faites au réseau et si les campagnes de rappel ont été appliquées.
Acheter une moto 2021 d'occasion aujourd'hui
Cinq ans après leur sortie, ces modèles forment une bonne partie du marché de l'occasion récente. Leur cote dépend du kilométrage, de l'état des pneus et de la chaîne, des options d'origine (quickshifter, suspension semi-active, valises) et de la demande sur le modèle : un roadster A2 très recherché perd moins de valeur qu'une sportive pointue. Comparez le prix neuf d'origine, la cote de l'argus et les annonces du même modèle dans votre région avant de faire une offre.
Un essai routier reste indispensable, même sur une moto récente, avec votre casque et votre équipement habituels. Notre méthode pour acheter une moto d'occasion sans mauvaise surprise détaille les points de contrôle, et la page d'accueil de Balade moto regroupe nos itinéraires pour la mettre à l'épreuve.
